青島港14座水面助航標(biāo)志浮標(biāo) 開拓航道和改善航道航行條件的工程，常包括以下幾個方面:①航道疏浚;②航道，如山區(qū)航道、平原航道、河口航道;③渠化工程及其他通航建筑物;④徑流調(diào)節(jié)，利用在淺灘上游建造的水庫調(diào)節(jié)流量,以滿足水庫下游航道水深的要求;⑤絞灘;⑥開挖運河。

港區(qū)安裝警示浮標(biāo)警示燈塔 航道疏浚與其他航道工程相比,機動靈活,收快,疏浚后航道尺度立即增加,施工相對比較簡單，不需要消耗量工程材料和人力。但疏浚后，原有水流泥沙條件改變，常存在企圖恢復(fù)原地形的趨勢，往往出現(xiàn)部分泥沙回淤。回淤的實質(zhì)是水流為獲得新的輸沙平衡而出現(xiàn)的再造床過程。

水上位移標(biāo)志錐形水巷浮標(biāo) 航道應(yīng)有與設(shè)計通航船舶相應(yīng)的航道尺度，包括深度、寬度和彎曲半徑;②流速和水面比降不能太,流態(tài)不能太亂;③跨河建筑物如橋梁、電纜等都應(yīng)符合水上凈空要求。由于航道只是水域的部分，為了保證船舶方便地沿著航道行駛，就需用標(biāo)志標(biāo)示出航道的位置和范圍，這種標(biāo)志稱為航標(biāo)。

夜間海洋示船員方位浮標(biāo) 船舶編隊?wèi)?yīng)遵守有關(guān)編隊原則，并根據(jù)駁船抵港先后，決定編隊順序。拖輪從被拖船外舷側(cè)緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當(dāng)尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。

航道中線定位浮標(biāo)警示帶燈浮體 船舶航行面臨著的風(fēng)險。為此，交通部組織了東海航海保障中心、集美學(xué)、中地研究中心等學(xué)術(shù)機構(gòu)，聘請多方面的，收集了量的資料，編撰出版了中文版的《南》

內(nèi)河潛水警示浮標(biāo)帶燈航標(biāo) 開拓航道和改善航道航行條件的工程，常包括以下幾個方面:①航道疏浚;②航道，如山區(qū)航道、平原航道、河口航道;③渠化工程及其他通航建筑物;④徑流調(diào)節(jié)，利用在淺灘上游建造的水庫調(diào)節(jié)流量,以滿足水庫下游航道水深的要求;⑤絞灘;⑥開挖運河。

水域浮體標(biāo)志燈塔禁航浮標(biāo) 長江納溪、瀘州、江陽、合江、榕山、川、白沙、江津8個航道，均為正科，負(fù)責(zé)轄區(qū)航道及航道設(shè)施運行維護管理;負(fù)責(zé)轄區(qū)航道巡查、探測、監(jiān)控等工作;負(fù)責(zé)轄區(qū)航標(biāo)、航道建筑物等航道設(shè)施設(shè)備維護保養(yǎng);負(fù)責(zé)轄區(qū)航道信息采集和傳遞;負(fù)責(zé)轄區(qū)航道應(yīng)急搶通等工作。

海洋帶燈浮體航行浮標(biāo) 長江瀘州以發(fā)展觀為導(dǎo)，以“服務(wù)長江水運、服務(wù)沿江經(jīng)濟、服務(wù)流域百姓“為宗旨，主動作為，服務(wù)，積實施瀘州至重慶段航道建設(shè)工程，充分利用自然水深提高航道維護，使川江航道呈現(xiàn)出“百舸爭流“、“千帆競發(fā)“的繁榮景象，航道建設(shè)對流域經(jīng)濟發(fā)展的作用日趨顯著。